鏡頭背後/波音飛機滯銷中:全球停飛的市場危機

鏡頭背後/波音飛機滯銷中:全球停飛的市場危機

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在西雅圖的製造工廠外頭,也就堆積如山地停着150多架待交機的全新 737 Max 機隊。 圖/路透社

【2019. 7. 10 】

鏡頭背後/波音飛機滯銷中:全球停飛的市場危機

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「堆積如山,是賣不出去、交不了貨的『波音737 Max』機羣…。」7月9日,美國波音公司(Boeing)宣佈了2019年上半年的財報成績,受困於 737 Max 的兩次空難與「全球停飛」風波,波音今年只交付了239架民用客機,相較去年同期暴跌了37%;但死對頭空中巴士(Airbus)卻趁機搶市,389架的交機表現不僅成長28%海放對手,訂單出貨量更是一舉超過了波音,睽違7年再度登上「世界第一飛機商」的龍頭寶座。

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波音的新銳主力機種 737 Max 系列,由於電子系統設計瑕疵,先後釀成了2018年10月「印尼獅子航空 JT610 空難」(189死)與2019年3月的「衣索比亞航空 ET302 空難」(157死)。由於兩起空難的狀況高度類似,因此國際社會也於今年3月中起對波音同型機種頒佈「全球禁飛令」——波音集團的商譽與公衆信任度,自此墜入歷史低點。

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空想之境

在禁飛令期間,波音不僅一架 737 Max 都賣不出去(6月份巴黎航空展上有和國際航空集團籤採購意向書,但還沒有真的下訂),許多航空公司更紛紛取消訂單;而在波音完成系統修正前,所有的同型完工飛機全都不準交貨,因此目前在西雅圖的製造工廠外頭,也就堆積如山地停着150多架待交機的全新 737 Max 機隊。

《華爾街日報》表示:根據波音當前的進度,737 Max 的全球停飛令,最快也要「2019年9月底」纔有望解除;但半年蹉跎之下,不僅讓正逢暑期航空旺季的各大航空公司客戶蒙受鉅額損失,許多使用者更乾脆轉投空中巴士、改買同級競爭機種 A320neo。

市場認爲,在 737 Max 危機之前,波音集團正因中國、印度航空市場大開而榮景大發;過去7年間,波因更憑777、787機種的強勢銷售,在交機數字與獲利上,大幅領先苦於A380賣不出去的空中巴士——沒想到此一榮景竟因悲劇(兩起空難)與醜聞(波音修正不力意圖掩蓋問題)而嚴重蒙塵,波音領先將近8年的「造飛機之王」寶座,也就再度黃金交叉、拱手讓給了宿敵空中巴士。

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目前波音針對 737 Max的系統修正還未被審覈批准;關於 JT610 與 ET302 的空難報告、賠償與事故責任,也還在漫長的調查當中。

圖/路透社

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圖/路透社